Den indenlandske motorcykel "Dnepr" MT 10-36 gældertil klassen af tunge tohjulede køretøjer. Enheden bruges hovedsagelig med en klapvogn. Formålet med motorcyklen er at transportere chaufføren med to passagerer eller last, der vejer ikke mere end 250 kg. Maskinen bevæger sig godt langs asfalt- og grusvejen. Gearkassen er udstyret med en omvendt funktion. Overvej egenskaberne og træk ved denne teknik.
Eksternt adskiller "Dnepr" MT 10-36 sig fraforgængere løftestænger med kuglepunkter, unionsmøtrikker på udløbsdyserne, passagerskibet. I 1976 perficerede fabrikanten (motorcykelfabrik i Kiev) motorcyklen i MT-10 serien. Som følge heraf steg kraftenheden til 36 "heste", og nogle enheder blev omdannet til dele af besætningsstrukturen.
Denne model modtog betegnelsen "Dnepr" MT10-36. Større moderniseringsarbejde er fokuseret på GOST-standarder med det formål at forbedre sikkerheden og reducere ekstern støj. Den vigtigste enhed, der garanterer bevægelsessikkerheden, er bremseenheden, som gennemgik en radikal ændring på forhjulet. Nu er der et par pads, som hver især aktiveres ved hjælp af et enkelt kamera, en førende og drevet løftestang.
Ved "Dnieper" МТ 10-36 mellemrum mellem stopPads og bremsetromle justeres efterhånden som de slides ud. Processen udføres ved at stramme kablet med en montering og derefter dreje kameraerne på aksen. En sådan konstruktion på tunge cykler blev brugt for første gang. Fordelen ved denne bremse er evnen til at montere nogen af de tidligere versioner af motorcyklen. Også den forreste bremse af denne type kan spille rollen som et parkeringsstop. For at gøre dette, skal du blot trykke på bremsegrebet på styret og fastgøre det med en speciel trykknappen.
Bremseelementet og koblingshåndtagene sluttersfæriske knapper med en diameter på 2 cm. De tjener til at forhindre mulige skader. Fra forsiden skæres fronten "mudguard", passagerernes fodstole foldes op og tilbage i en vinkel på 45 grader. Som en tyverisikringsanordning virker lås, låses rattet i søjlen.
MT 10-36 "Dnepr" er sikrere med hensyn tilbrandbekæmpelsesudstyr. Dette blev gjort muligt ved tilstedeværelsen af klemmer på benzinslanger. De forhindrer springning af rørledninger og forekomsten af gnister. For at reducere støj anvendes et nyt atmosfærisk filterelement og en mere effektiv lyddæmper. Dette element kan også udskiftes med analoger fra andre modeller. Først da er det nødvendigt at installere en ny jet (180 cc / min i stedet for 200 cc / min). Dette design reducerer støjen fra udstødningsgasserne betydeligt og udelukker indtrængning af brændstof til varme dele.
Lydens ydre diameter steg til 86 mm, ogvolumen steg 1,6 gange. Udstødningsrør og indvendig konfiguration af elementet blev transformeret. Dyserne på cylinderen er nu fastgjort med nakidnymi møtrikker, og ikke klemmer. Dette giver en mere tæt forbindelse, bidrager til fjernelsen af en betydelig del af varmen. Efter disse forbedringer faldt enhedens støjniveau med 10 dB.
Opdaterede reservedele til MT 10-36 "Dnepr" er markeret i følgende liste:
En væsentlig design innovationingen grund til at ændre olien. Det genopfriskes regelmæssigt, smører de interne komponenter i kraftenheden og de elementer der er forbundet med det. Dette øger beskyttelsen af hoveddelene mod korrosion og slitage.
Nedenfor er det elektriske diagram af Dnipro MT10-36. Funktionerne ved motorcykelens elektriske udstyr er brugen af højteknologiske ledninger med funktionen selvoksidation og selvforkortelse. De har lav ledningsevne, er udstyret med selvdestruktiv type isolering. Dette gør det muligt at sammenligne gnistgnisttændingen med krumtapakselens urthastighed. Som følge heraf blev nogle enheder udelukket fra kredsløbet for deres ubrugelighed.
Nedenfor er hovedindikatorerne for den tekniske plan for den pågældende motorcykel:
Mange fans af tohjulede "jernheste" gør det ikkeved sikkert, hvorfor olien hældes i suspensionen, forudsat at den tilføjer afskrivningsegenskaberne. Faktisk er det olieregulerende skrapmetal, slibesand, som er karakteristisk for denne klasse udstyr. Manglen på stivhed i enhedens enheder kompenseres af stabiliteten af de bageste støddæmpere. Lignende elementer kan sammenlignes med analoger til tanke under anden verdenskrig.
</ p>>
