I 1969, den japanske bilindustriMitsubishi Mitsubishi Motors Corporation har udgivet Mitsubishi Legnum-modellen. Parallelt med hendes løsladte hendes eksakte kopi, kendt som Galant. Disse modeller adskiller sig kun en lille nuance - drevet. Galant biler brugte alle fire hjul. Legnum var forhjulstræk. Ellers var der ingen forskelle.
I alt blev ni generationer af Mitsubishi produceretLegnum. Den sidste blev udstedt næsten ti år - fra 2003 til 2012. Bilen blev bygget på platformen "Project America" (PS). Og i denne generation af Mitsubishi tilbydes kun på bagsiden af sedan. Efterspørgslen efter universalslebne sov.
Denne bil er til en amatør. Hvis du ser på de anmeldelser, du forlader om Mitsubishi Legnum, kan du se, at dommerne foretrækker den 7. og 8. generation versioner. Et stort antal bilentusiaster bruger dem som en platform til tuning. Og jeg må sige, mange gør et fremragende arbejde. Fra en lav, dynamisk og aggressiv sedan med en bred hætte får du et forbedret arbejde med tuning kunst. Selv om det er værd at bemærke, at designere, der skaber en model, regnes med, at Mitsubishi Legnum bliver populær blandt forretningsfolk.
Men det er værd at vende tilbage til den niendegeneration. Mange kaldte disse biler amerikaner. Forsvist hovedmærket iboende i de fleste Mitsubishi biler. Og vi taler om forlygter. Et udtryksfuldt skærende "look" af smalle forlygter blev erstattet af stor optik af en atypisk form til japanske biler.
Nogen kan måske ikke lide udseendetMitsubishi Legnum, men salonen vil helt sikkert lide alle. Det er trods alt utroligt rummeligt - det vil komfortabelt rumme ikke kun føreren, men alle sine 4 passagerer. Derudover er alle kontrollerne placeret, hvor den skal. Ingen ulempe forbundet med at forsøge at finde nogen knap eller håndtag. Og i ergonomiens højde - på instrumentbrættet er der intet overflødigt. Overfladen af muligheder er til stede, men ingen har en fornemmelse af, at han var overvældet med information.
Af de indvendige funktioner kan man notere et stort rat, elektrisk førersæde, justerbar i flere retninger, bekvem parkering og armlæn med en stor rummelig kasse.
Forresten, salonen er sikker på at behage folk fraDet forretningssegment, hvor maskinen er designet. Interiøret er lavet i en streng klassisk stil, og i dekoration blev der kun brugt materialer af høj kvalitet.
Mitsubishi Legnum fra den sidste generation vargode biler med hensyn til tekniske indikatorer. Alle sedans var udstyret med en 4-speed "automatisk", men der var to motorer. Mere kraftfuld produceret 172 liter. a. og havde et volumen på 2,4 liter. Den svagere var 160-stærk og 2-liters.
Begge muligheder var veludstyrede. Deres tekniske fordele var McPherson-suspensionen, skiveventilerede bremser og en meget beskeden strømning på 8-9 liter pr. 100 kilometer i en blandet cyklus. Forresten havde brændstoftanken et godt volumen på 67 liter.
Taler om, hvad Mitsubishi Legnum hartekniske egenskaber, kan vi ikke undlade at bemærke håndteringen. Det er i højden, og det er en af de største fordele ved denne bil. Denne model Mitsubishi mister ikke grebet på vejen i et sekund og opfører sig med værdighed både i sving og på den lige linje. Motoren i tandem med gearkassen fungerer perfekt. Denne maskine er designet til komfort. Selvom høje hastigheder kan opnås på det. Den maksimale grænse er 200 km / h. Et mærke på 100 km / t når pilen på speedometeret når 11,5 sekunder.
Det er værd at henvise til anmeldelserne tilbageejere af denne model. De fleste af dem er positive. Folk bemærker opmærksomheden på den fremragende håndtering og fremragende tyagovitetsmotor, som ikke "spiser" olie og har en moderat "appetit" til brændstof.
Men der er også nuancer. De berører bremserne. De er effektive, men er tilbøjelige til at slå disk og overophedning. Og den anden nuance påvirker suspensionens pålidelighed. Faktum er, at for russiske veje passer det ikke helt. Men bilen blev ikke leveret til vores land, så mange mennesker lukker øjnene for det.
Et par ord værd at nævne om en sådan model som Mitsubishi Legnum VR-4. Dette er en kraftfuld, hurtig og stilfuld station wagon, som kun var tilgængelig for salg på det indenlandske marked i Japan.
Under hans hætte blev der installeret turboladet 2.5-liters V6 motor. Det producerer strøm på 280 hestekræfter. Den maksimale hastighed, kunne han opnå, var ca. 250 km / t. Emballage er også et fast stof. Disse modeller er udstyret med soltag, spoiler, lædersæder (beige og sort), røde gulve, unikke tærskler, vinger på siderne af den forreste kofanger, foring og mange andre "tilbehør".
Og lad denne bil kun sælges pådet indenlandske marked i Japan, i Rusland er der stadig ejere af denne model. Bilen blev hurtigt berømt, og især ressourcefulde mennesker tog sig af det også for at tage det i besiddelse af det. Du kan endda finde annoncer til salg - i normal stand og i en alder af 15 år koster modellen fra 400 til 500 tusinde rubler.
Det skal bemærkes, at især for bilisterTaiwan oprettet specielle modeller. De havde en zest i form af en unik frontend. Disse biler blev endda solgt under et andet navn. De var kendt som Mitsubishi Grunder. Bilen blev hurtigt populær, så den begyndte at sende til Filippinerne og Kina. Kun der blev disse biler solgt som Galant 240M. Og køberne blev kun tilbudt en version af motoren - 2,4 liter MIVEC.
Alligevel den niende generation i begyndelsen af 2010'erneer ophørt med at være populære på grund af, at disse modeller simpelthen mistede deres modernitet. Fordi deres produktion var afsluttet, og eksperter begyndte at arbejde hårdt på sådanne biler som Outlander og Lancer.
Men ikke så længe siden viste denne model igen sig på høringen. Under navnet Mitsubishi Galant / Legnum i Brunei sælger sportsbiler kendt for mange som Lancer Sportback.
</ p>>
